【文/财圈社&道哥说车 张杭】2024年，小米SU7上市那几天，整个车圈的情绪只有四个字：众星捧月。雷军亲自站台、对标特斯拉和保时捷配资公司网站，发布会堆满了“地表最强四门车”“不辜负每一位米粉”的金句，24小时大定8.8万台的故事被写进了互联网创业神话。
但2025年走完一圈回头看，小米汽车却成了另一种意义上的“流量之王”：召回、事故、锁马力、质量倒一、维权、长交付周期……每一条都能单独上热搜。舆论情绪从“雷总赢麻了”，一路滑向“雷总别说了”，核心矛盾只有一个：宣传和现实的落差，大到开始反噬品牌本身。
一、从“地表最强四门”到“OTA锁马力”
先看最硬的一块——动力与技术。
小米SU7 Ultra发布时主打的，就是那句写在PPT上的“1548匹马力，350km/h最高车速”，雷军亲自给它贴上“地表最强四门量产车”的标签。
结果5月份，一次常规看上去很“互联网”的OTA更新，把这台车推上了风口浪尖：升级1.7.0后，不少车主发现马力被“腰斩”，只能跑到约900匹，想要解锁全功率还得满足特定赛道成绩条件。舆论给它取了个很直白的名字——“锁马力”事件。
车主的愤怒其实很简单：你发布会说的是「买来的，是一台地表最强四门车」，OTA之后变成「买回来，发现只是试用版」，这就是典型的预期管理崩盘。
小米最后连夜道歉、紧急停推OTA，并承诺后续版本修复。但这件事在舆论场留下的印象是：软件定义汽车=软件也能偷偷定义你的权益。
二、4.2万选装件：从“空气动力学神器”到“装饰件质疑”
SU7 Ultra车主还有一件事没消化完：4.2万元的碳纤维双风道前舱盖。
发布时，这个件被包装成“复刻纽北原型车”“高效导流”“赛车级性能件”，雷军在直播里也强调过内部结构做了优化。
结果等实车交付、车主拆解和对比之后，网上开始流传另一种说法：
“这玩意儿更像是个贵价装饰件，实际导流效果有限。”
这直接引发了近300名车主发起退车诉求的集体维权风波，核心指控就是“宣传与实物不符”。
这里的伤害不在于4.2万这个绝对数字，而在于：小米一直讲自己“不搞虚头巴脑的溢价”，结果第一个跌落口碑的，就是最贵的选装。
三、质量倒一、连续召回：PPT里的“极致品质”去哪了？
造车之前，雷军说过一句话：“凡是我们做的，就要做到同档最好的品质。”
但2025年的几组现实数据，给这句话画了几个大大的问号。
1月，市场监管总局公告：3万多台SU7因智能泊车系统存在安全隐患，需要通过OTA召回。
3月，安徽发生一起SU7严重事故，车辆在使用导航辅助驾驶后发生碰撞起火，造成死亡，小米被迫公开行车数据并配合警方调查。
9月，又一轮OTA召回：11万多台SU7因高速辅助驾驶预警不足，需要升级系统。
软件可以OTA，但用户心里的安全感是没法OTA的。尤其是中国汽车质量网2025年Q1排行显示：小米SU7在新能源中大型及大型纯电车型里“质量得分倒数第一”，这张榜单被各大媒体反复转发，自然成了“质控翻车”的明证。
四、合同、定金与尾款：米粉故事变成民事判决书
2025年，小米汽车第一次在法院里输了官司，而且是很典型的“定金纠纷”：
用户通过小米App下单SU7，支付5000元定金后，因资金原因申请顺延提车，双方协商订单有效期360日、可暂缓排产。几个月后，小米海口公司却突然要求7日内支付31.39万元尾款，否则取消订单并没收定金；在用户提出“未验车不应付款”后，仍单方解除合同并扣下定金。最终，法院判决：小米公司双倍返还定金。
一边是发布会上反复强调的“站在用户一边”“不做让用户为难的决定”，另一边是合同条款被司法认定为不合理、败诉退钱——这就是宣传话术与商业条款之间的巨大反差。
五、雷军：从“众星捧月的创业教父”，到“每个负面都要亲自辟谣”
这一切舆论风波的总背景，是雷军个人IP的剧烈摇摆。
2024年SU7上市时，雷军是妥妥的“车圈顶流”：
直播一开就是千万在线；
每一次试驾、交付，都能当成社交媒体事件；
“雷总赢麻了”成了热梗。
到了2025年，雷军却不得不频繁出面：为锁马力道歉、为碳纤维机盖争议发声、为黑公关站台、为车主被网暴喊话。在9月的年度演讲后，他甚至直接表示：“小米汽车成为全网被黑得最惨的车企之一。”
问题在于，当你反复强调“被黑最惨”，在支持者那里，这当然可以解释为“遭遇黑公关”；但在已经失望的那部分用户眼里，却容易被理解成：
“又在甩锅舆论，而不是正视自己宣传与现实的落差。”
雷军个人的光环，一开始替小米汽车放大了溢价和信任感；到了2025年，这个光环同样放大了每一次翻车。
六、结语：看衰的，不是技术，而是小米对“诚实”的迟到理解
冷静看，小米汽车并不是一无是处：
产品力在同价位依然有竞争力，智能化和性能指标也不算“刷PPT”；
产能爬坡速度很快，销量一度超过特斯拉Model 3，这些都是真实发生过的。
但2025年这一连串舆论风波，把一个问题暴露得很彻底：
小米造车不是技术不行，而是太习惯用“手机时代的讲故事方式”，去面对一群买车要开十年的用户。
性能可以夸张一点，营销可以热血一点，雷军可以再多讲点情怀；但合同要实在、参数要诚实、风险要提前说清楚、OTA要提前告知可能的“缩水”后果。
否则，在车这个单价二三十万、关系到家庭安全的大件上，每一次宣传与事实之间的落差，最后都会变成对品牌的“复利伤害”。
今天看小米汽车，很难说它会“失败”，但可以坦率地说：
如果不尽快把宣传口径、产品真实体验和售后与法律条款拉回同一条线；
不把雷军从“救火队长”变回“少说两句、把车做好”的CEO；
那2025年只是舆论风暴的开始配资公司网站，而不是结束。
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